Oh Leute !
Kann man ein schlechteres Gewissen haben als ich ?
Seit Monaten hatte ich versprochen, einen weiteren Bericht zu schreiben, dieses Mal
über den Bau meiner Dampfzahnradbahn.Familiäre Umstände waren aber ziemlich zeitintensiv (kein Corona)
und wenn ich dann doch Gelegenheit gehabt hätte, etwas zu schreiben, habe ich mich faul vors Radio oder die Glotze gesetzt.
Bitte seht es mir nach.Ruedi, vielen Dank für Deine Bemühungen um mich.Jetzt plagt das Gewissen doch zu sehr und ich will mal
endlich mit dem Bericht anfangen.
Schon immer hatten mich Dampfloks auf Zahnradbahnen besonders fasziniert.Auch die Achenseebahn in Tirol hatte ich schnell liebgewonnen.
Letztes Jahr stand es (wieder einmal) schlecht um sie.Klagen der Anrainer. Ein Chef, der die ganze Bahn (größenwahnsinnig) umkrempeln wollte,
Gerichtsprozesse mit ominösen Behauptungen....so kam es, daß letztes Jahr gar nichts mehr fuhr, Corona war da nur noch der Tropfen, der das Fass
zum Überlaufen brachte. Es wurde erwogen, alle Fahrzeuge zu verkaufen , daß Gleismaterial meistbietend abzustoßen.
Aber zum Glück kam in letzter Minute die rettende Hand in Form einer finanziellen Garantie durch das Land Tirol.
Zur Zeit werden daher die Gleise auf der Flachstrecke erneuert.Ich bin darüber sehr glücklich.
Mitte der 1990er Jahre brachte die Firma MDT Schweer ein Achenseebahn Lokmodell im Maßstab 1:22,5 heraus (so konnte das Modell eben auf dem
üblichen LGB Gleisen fahren) Diese Echt Dampflok kostete damals 3500,- DM. Für mich unerreichbar.Schnell war die Serie ausverkauft.
Ab dem Jahr 2004 beschäftigte ich mich mehr und mehr mit dem Thema Modellbahn und lernte dabei einen lieben Hobbykollegen kennen,
heute einer meiner besten Freunde.Er hatte sich das Modell damals gekauft. Auf seinem Schrank stand nun die Lok und wurde nur sporadisch angeheizt.
Da er meine Vorliebe für die Achenseebahn schnell bemerkte fragte er "beiläufig" , ob ich die Lok haben wolle.
Ein Tag des Glücks ! Natürlich wollte ich nun das Umfeld für die Lok nach Vorbild der Achenseebahn umsetzen.
Schnell wurde ein Bauplan für eine Anlage gemacht, es sollte bergauf gehen, Streckenlänge ca 8 Meter.
Letztendlich wurden es 24 Meter.Darüber werde ich die nächsten Wochen berichten .
Liebe Grüße
Tobias
Das kann interessant werden!
Sieht schön aus, aber stolzer Preis!
Bin gespannt...
Achensee und Tirol, hach da kommen Wellnesserinnerungen aus Achenkirch hoch. Eine schöne Strecke und ein toller Ort.
24 Meter Strecke, wow! Wo ist die aufgebaut, ist die Modular trennbar?
Gruess
Mac
Manchmal bin ich froh, sammel ich nur Modellbausätze ( und baue sie dann auch manchmal) und keine Eisenbahn Modelle, die Preise sind schon echt jenseits...
Was mir aber auffällt, dein Loki sieht von Bild zu Bild verschieden aus, hast du zwei? Oder wurde sie ungebaut?
Gruss
Günther
Hallo Tobias, die Reaktionen zeigen es wir haben auf deine Berichte gewartet wie früher auf das Erscheinen des neuen Jerry Cotton Hefts am Kiosk. Freue mich, dass du wieder an Bord bist. Du wirst uns sicher mit einigen Leckerbissen aus der 24 Meterstrecke entzücken. DM 3500.- war in den 90er Jahren ja der Preis für einen Gebrauchtwagen, aber leidenschaftliche Sammler rechen da anders. Freue mich auf dein nächstes Exposé. LG Ruedi
Rudolf, Du alter Schmeichler ;)
Danke auch an Euch, Jan Willem, Günther und Mac.
Ja und ich setze mit dem Bericht noch eines drauf beim Preis von der Lok :
Ich konnte , so wie sie gebaut war gar nichts anfangen und mußte noch ca 800,- Euro in den Umbau investieren :o
Allerdings hatte mir mein Freund die Lok für 1200,- Euro überlassen, obwohl er den vollen Einkaufspreis hätte bekommen können, denn
die Lok war ja eine limitierte Serie, die ,wie gesagt gleich ausverkauft war.
Schon gleich nach dem Kauf ging eben die Planung los.Ich wollte 6 oder 7 Segmente bauen, die man zusammenstecken kann und
die abgestützt werden sollten durch ansteigende Regalstützen eines nordischen Möbelhauses mit vier Buchstaben Logo.
Doch schon kam die erste Ernüchterung.Das Modell hat einen relativ kleinen Kessel , der mit 1,5 bar betrieben wird.
Für Flachlandstrecken kein Problem, doch die Achenseebahn hat im Original Steigungen bis 160 Promille.
Das Lokomotivchen schaffte es schon bei 120 Promille gerade noch den Berg allein hoch und nach 12 Minuten war dann sowieso Schluß
Denn konstruktiv ist sie so gebaut, daß dann das Gas zur Feuerung aufgebraucht ist. Eigentlich ganz sinnvoll gedacht, denn
der Wasservorrat reicht im Grunde für die fast doppelte Zeit, so kann auch der Laie die Lok nicht kaputtfahren.
Aber bei mir großer Jammer, eine Gasnachfüllung war erst nach Abkühlen der Maschine möglich. Und das dauert mindestens ein viertel Stündchen.
Also aus der Traum ? Zwei Segmente hatte ich gebaut, alles Schei...?....nachher gehts weiter
"Alles Easy, ich kann einen klasse Kessel für die Lok bauen !"
so tönte ein junger Mann, den ich bei einem Treffen von Hobbykollegen kennenlernte.
Ich hatte ihm von meiner Enttäuschung über die Leistung meiner Lok erzählt.
Natürlich war klar, daß nicht nur ein leistungsfähigerer Kessel, sondern auch ein größerer Gastank verbaut werden mußte,
wenn das Maschinchen in etwa das Leisten sollte, was sie für eine längere Bergfahrt brauchte.
Bei Nachfrage kam zwar die Antwort, er habe noch keinen gebaut, aber er könne das. Meine anfängliche Skepsis wich seiner Redekunst.
Nun schien wieder die Sonne, ich konnte schon mal weiter Bauen !
Die original Bahn hatte bis Anfang der 90er Jahre eine sehr beschwerliche Art der Bekohlung, alles wurde per Hand hochgeschleppt und
per Kiste in die Lok geschüttet.Da mein Thema die 1960er Jahre sein sollten, fing ich mit der Bekohlung an
Inzwischen hatte ich auch eine Methode gefunden, die Segmente und die Zahnstangen so zu verbinden, daß sie schnell lösbar waren.
Nur eine Klammer sollte die Elemente zusammenhalten, durch die Steigung drückte ja jedes Element auf das untere
Dann kam der neue Kessel. Die ersten Testfahrten begeisterten mich, die Lok machte richtig Dampf und schob sogar einen schweren Kesselwagen
mühelos den Berg rauf.Ich hüpfte im Viereck vor Freude !
Die Freude war von kurzer Dauer, liebe Leute....
Darüber im nächsten Bericht
bleibt mir gewogen
Grüße
Tobias
Günther, ganz vergessen :
ja, es gibt verschiedene Versionen, ich gehe noch darauf ein
siehe letztes Bild
Okee nun seh ich vier Loks, im letzten Bild und versteh die Welt nicht mehr, hast dunu eine, oder 4?
Spannende Geschuchte von try and error und viel misserfolg der dann doch zum richtigen Wege führt
Gruss
Günther
Günther,
ich habe zwei Loks.Kommt alles noch.
Wie gesagt, ich war mega glücklich über die Testfahrten, das erste Bild zeigt nochmal, wie gut sie Dampf machte
Zu der Zeit lernte ich einen anderen Hobbyfreund auf der Messe Sinsheim kennen, der ebenfalls eine MDT Schweer Maschine
besaß. Schnell kamen wir zum Entschluß, in Zukunft zusammen zu Arbeiten.
Aber zuerst baute ich die Bekohlung mal fertig. Zwar hatte ich noch keine Erfahrung mit Geländegestaltung, doch mit echter Steinkohle
gelang es recht schnell, realistisch zu Altern .Das Gras zu mischen, lernte ich schnell und per Hand wurde aufgepflanzt.
Derweil hatte ich die Lok ganz auf Schwarz umlackiert, so fuhren die Loks bis 1970 (Bild vom Original Mitte 1960er Jahre)
Manfred, mein neuer Mitbetreiber, baute eine Ausweiche, denn wenn wir zu zweit fahren wollten, mußten ja die Züge kreuzen können.
Wir überlegten wie kompliziert Zahnradweichen doch sind und fanden eine simple Lösung : Schwenkweichen.
Das im Original in Zürich z. B. genau so etwas schon existierte, erfuhr ich erst zwei Jahre später und war ganz fasziniert darüber !
Nachdem ich im Garten meine Segmente zur Probe zusammensteckte (noch eben) , war ich zufrieden.
Wir konnten nun die Anlage erstmals öffentlich präsentieren
Weiter gehts demnächst
Grüße
Tobias
Hoi Tobias,
Also du hast ein Talent Geschichten zu erzählen, da bleib ich bis zur letzten Silbe dran und verflixt nochmal... jetzt wo die Spannung aufgebaut ist, wie geht es weiter? Gelingt der Präsentationstag, explodiert der Kessel, landen die Ausserirdischen? Ich bin gespannt.
Gruess
Mac
Ja Mac,
da geht ein bißchen der "Möchte Gern Reporter" mit mir durch... ;)
Wir hatten uns beim Tag der offenen Tür angemeldet, veranstaltet von der Firma Reppingen in Nörvenich bei Köln.
Reppingen baut Echtdampfmodelle und repariert bzw verbessert Dampfmodelle aller Art.
Ich hatte gerade noch Zeit bis dahin, die Segmente zu bauen und wollte unbedingt bis dahin auch eine Unterführung
gebaut haben, die beim Original unterhalb der Station Eben existiert.Gebaut wurde sie aus Holz , Styropor und dann mit
Fließenkleber bestrichen.Nochmal ein Bild von der Probezusammenstellung und den stapelbaren Segmenten.
Meine "Zwerge" halfen mir dabei, die Gleise zu verlegen und einzuschottern, dazu wird unter dem Schotter
Dämmplattenmaterial verlegt, damit nur die obere schicht Schotter ist, das spart Gewicht.
Dann kam der Tag "X". Publikum kam reichlich und wir präsentierten stolz unsere Maschinchen.
Manfred hatte eine Lok der Schafbergbahn bis auf die Zylinder komplett selbstgebaut, eine Meisterleistung.
Diese Lok ist beim Original eine Neubaulok aus der Schweiz, gebaut in Winterthur 1992.
Publikum kam bei gutem Wetter dann auch sehr reichlich.Meine ersten Bergfahrten war dank der kraftvollen Lok
auch prima gelaufen.Dann machte ich eine Pause. Nicht das Bergauffahren ist nämlich schwer, sondern die
Rückfahrt, hier gilt es ,die Lok immer so abzubremsen, daß sie nicht zu schnell wird oder gar runterrauscht.
Nach dem Mittagessen, vor Ort gabs genügend Angebote der Verköstigung, gings wieder ans Anheizen.
Nach 10 Minuten stieg aber nicht, wie üblich, die Anzeige des Manomenters... und Lackblasen bildeten sich
plötzlich vorne am Kessel...oh weh ! Nach Abkühlen der Lok, demontierte ich, so gut es ging den Kessel und
der schlimme Verdacht bestätigte sich - Kesselriß ! Ich war völlig am Boden zerstört.
Der Tag war im Eimer für mich.So etwas kann man nicht reparieren.
Doch wie sagt Oscar Wilde so schön:
"Am Ende wird alles gut - und wenn es nicht gut ist, dann ist es noch nicht das Ende !"
Davon demnächst mehr
Grüße
Tobias
Fortsetzung :
" Und da war Heulen und Zähneklappern " zitiere ich frei eine ,im Christentum recht verbreite, Schrift.
Gerade mal 6 Wochen hatte der Kessel gehalten, bevor er sich ins Nirwana verabschiedete.
Ich übrgab den " Leichnahm " nun Ralph Reppingen. Ein paar Tage später rief der an:
"Tja, da hat jemand gut angefangen, dann aber die Lust verloren" meinte er.
Der Kessel könne zwar nochmal repariert werden, aber der Kostenaufwand komme nicht so weit unter den eines Neubaues.
Und dann könne er auch ein paar Dinge gleichzeitig noch verbessern.
Ich hatte das ja schon geahnt.
Ich und Manfred hatten aber schon länger einem, wie es so schön heißt ,"Event" in Österreich zugesagt...
das ist in drei Monaten.
Reppingen versicherte mir, die Lok komme rechtzeitig.Was er denn auch einhielt. Jetzt war sie viel leichter zu bedienen
und mußte nicht mehr zum Ölen auf den Kopf gestellt werden.Zudem war ein hübscheres, weil kleineres Manomenter eingebaut.
Die Lok war eindeutig gefälliger anzusehen.Die Testfahrten begeisterten noch mehr als beim zweiten Kessel, alles war bedienerfreundlich !
Jetzt , frisch motiviert,wurde die Halteestelle Burgeck gebaut.
Inzwischen hatte ich mir überlegt, nicht nur Motive der Achenseebahn nachzubauen. Auch andere Dampfzahnradbahnen hatten ja
einiges zu bieten. So entschloß ich mich den Tunnel der Rothornbahn nachzubilden.Wie üblich Holz, dann mit Gips und zum Schluß Fließenkleber.
Eine letzte Testfahrt.Alles Bestens.
Ab zur Abarena in Österreich !
Fortsetzung kommt
Meine Güte! Dagegen ist es ja Pippifax wenn einem das Modell mal vom Tisch rutscht :o...
Nix für schwache Nerven und schön das es noch ein Happy End gab :)
Grüße Hartmut
Ein Auto das nicht f(e)hrt ist sein Geld nicht wert, hat Fredl Fesl schon vor Jahren gesungen. Trifft das auch für eine Lok zu? Das war ja eine unendliche Leidens- und fertigmachende Nervengeschichte für dich. Hatte der Konstrukteur dieser Lok überhaupt eine Ahnung oder war er ein Hobbybastler, mir scheint eher das zweite das wahrscheinlichere. Mac hat es gesagt eine fabelhafte Geschichte die du uns hier präsentierst, eine geballte Ladung, hatte noch gar nicht die Zeit um ins Detail zu gehen. LG Ruedi
Hallo Ihr Lieben,
das ist aber noch nicht das Ende der Geschichte, ich glaube noch ein wenig "Indiana Jones Atmosphäre " erzeugen zu können ;D
täglich murmeltierartige Grüße
Tobias
Fast nicht zu glauben, dass dies deine erste «Alterung» war (natürlich nicht deine, sondern die der Anlage) Kein Detail ging vergessen, die verschüttete Kohle neben den Geleisen (Bild36), die feschen Figuren (wir sind ja in Österreich), das rostige Fass, die verwitterte Regentraufe und und...... Die Unterführung einfach genial. Hast du die ohne Bauplan direkt nach einer Fotografie gestaltet?
Bei deinen Dios, die eine Geschichte erzählen, verblüffen die unerwarteten Einfälle die du hast, einfach unglaublich was du da abziehst.
Schön, dass sich nach diesem Zick-Zack Lauf doch noch alles ins Positive gewandelt hat.
Meinst du die Brienzer-Rothornbahn? Die hat uns schon einige Mahle aufs Rothorn gestossen. (Die Lok war hinten. LG Ruedi
Hallo Ruedi,
nein ich bin kein halbes Genie, wie Du wieder mal vermutest.Mit Steinkohle altern oder "rumsauen" ist wirklich ganz einfach.
Ich hatte bei der Unterführung nur zwei Bilder, aber das ist auch nicht so schwer gewesen, bis auf die Mehrfachbögen innen
ist es eine einfache Konstruktion.Und ja, ich meine die BRB, eine besonders schöne schweizer Alpendampfzahnradbahn ( ich leibe dieses Wortungetüm)
Anbei ein Bild von meinen wanderunge entlang der Bahn.
Nächste Woche gehts weiter mit dem Bericht, denn die Lok wird mir mal wieder einen Strich durch meine ach so guten Rechnungen machen...
Aber natürlich freue ich mich über Dein Lob immer sehr, wenn auch nicht ganz so verdient, wie Du eben glaubst
Liebe Grüße
Tobias
Der Anlagen Puzzle Kasten ist eigentlich bis jetzt mein absolutes highlight. Clevere Idee um platzsparend die Anlage zu verladen und transportieren
Warte schon auf die Fortsetzung
Gruss
Günther
Wow schöne Bilder! Interessante Geschichte auch, nicht ganz untypisch für "unseren" Bereich :) ich denke da gibt es viel Wiedererkennungswert ;D
--> Die Österreicher sind wohl zu fein, dass sie beim Kohlenschippen dreckig werden, oder? ;D
Wow, da steckt eine menge Arbeit drin mit viel Herzblut!!
Habe mir die Zeit genommen all die Berichte zu lesen. Da kann ich nur noch sagen Respekt vor diesem Projekt!
Würde die gerne mal in echt bestaunen.
Lg MarcelZ
Hallo Ihr Drei,
vielen Dank !
Hier noch Bilder vom Tunnelbau nachträglich
Nach der letzen Testfahrt im Garten ging es dann zur Abarena in Österreich am Wolfgangsee
Die Anlage war zu Zweit schnell aufgestellt und das Publikum war ziemlich interessiert
Bis dahin hatte ich so viele der Segmente wie möglich weiter zu detaillieren
Die Blumen sind von Mini Natur
Am ersten Tag lief die "Kleine" wunderbar und ich war hochzufrieden.
Kräftig schob sie mühelos zwei, sogar drei Wagen den Berg hoch .
Alles lief bestens.
Der zweite Tag . Bei sonnigem Wetter versprach das Ganze , ein schönes Fest zu werden.
Ich heizte mein Maschinchen an und sie lief immer wieder munter den Berg rauf und runter, rauf und runter
rauf ...rumms ! Mitten vor dem Tunnel stand sie plötzlich schlagartig stehen.
Ein Kesselschaden konnte es nicht sein, da hätte sie sich anders verhalten
Was kann es denn sein ? Auf dem provisorischen "Seziertisch" stellte sich sofort raus, daß
das Triebwerk blockierte. Also ein Gestänge nach dem anderen abmontiert und geschaut, wo es denn blockiert.
Schließlich wurde ich fündig : beim rechten Zylinder saß der Schieber bombenfest, da war auch mit behutsam steigender Kraft nichts zu machen.
Ja Himmel und Hölle ! Habe ich denn wirklich kein Glück mit der Lok !?
weiter gehts demnächst
Tobias
Hallo Tobias,
Also Kompliment für die Segmente, da hast du viel Mühe und Arbeit aufgebracht. Ich liebe die kleinen Details vor allem die 2 Murmeltiere die vor oder nach dem Tunnel so keck dreinschauen.
Aha, der Krimi geht weiter, ein festgefressener Schieber und das vor interessiertem Publikum, ärgerlich. Wie hast du es gelöst?
Gruess
Mac
Meine Fresse, du lässt auch nix aus :o. Bin gespannt wie es weiter geht.
Grüße Hartmut
Hallo Tobias
Auch wenn du es nicht gerne hörst aber du bis schon Detailverliebt. Allerfeinst die Tunnelmauer mit den Flechten und dem Moos und ich bin überzeugt ein Steinkundler kann sogar erkennen um welche Art Stein es sich hier handelt ob Granit oder Gneis oder etwas anderes. Die Alpenrosen wirken wie echt.
So ein erneutes Pech, jetzt musst du unbedingt herausfinden, welche dieser Unheils Göttinnen sich gegen dich verschworen hat und ein Opfer darbringen. Ich drücke die Daumen. LG Ruedi
Wiederum danke Euch für das Interesse,
ja Rudolf, welcher der Götter des Olymp war von mir vergessen worden ?
Nach der Durchsicht hatte ich bemerkt, daß der Schieber und seine Gleitbahn knochentrocken waren.
Also wurde schnell klar , daß der Elais, Enkelin von Dionysos, Göttin des (Oliven) Öls zu wenig Opfer gebracht wurden.
Nachdem wiederum die Firma Reppingen zu Rate gezogen wurde , kam Folgendes zu Tage :
der Öler reichte mengenmäßig für eine halbe Stunde Fahrt, ich hatte aber die Lok mehrmals eine knappe Stunde laufen lassen.
Die Folge war ein festgefressener Schieber. Reppingen baute nun zur Sicherheit einen zweiten Öler ein, der Kolben und Schieber
über die Gleitbahn nun direkt versorgen. Nun erinnert die Kleine noch mehr an ihre großen Vorbilder, die ja auch eine Menge
Kupferleitungen zum Ölen verfügen.Die gekauften Weichenstellhebel aus Weißmetal waren innert kürzester Zeit gebrochen, sie waren für
einen etwas hektischeren Messebetrieb nicht geeignet (im Bild links, rechts die Neuen)
Also mußte ich Robustere anfertigen
Inzwischen zog auch "Getier" auf die Anlage, nicht immer zu meiner Freude, denn einige haben so ihre "Hinterlassenschaften "
Und den Betrieb halten diese Viecher auch noch auf !
Es geht aber trotzdem demnächst weiter
verspricht
Tobias
Der hat aber Nerven, der Bauer!
Schöne Arbeit beim Weichenstellhebel, es geht nichts über selbst bauen. ;) Weissmetall kannst du sowieso nicht brauchen für Anderes als angucken.
Wie gross sind denn genau die Öler und die Leitungen? Ich habe nicht so Gefühl dafür aber sie sehen klein aus. Das muss man auch erst mal bauen können! Sind das Uhrmechaniker die Kollegen bei Reppingen? So ne richtige Webseite haben die ja nicht..
Hallo Jan Willem,
vielen Dank. Die Leitungen sind 1,1 mm "dünn".
Reppingen hat leider etwas zurückgesteckt in den letzten Jahren,
was ich bedauert habe.
Mit dieser Lok habe ich seither keinen Ärger mehr, sie läuft super , siehe Bilder
Grüße und mehr Dampf demnächst
Tobias
Wow. Schön.
Vielleicht ist Ceres oder Demeter für dieses Malaise, wer weiss es da so genau, verantwortlich, am besten du berücksichtigst alle, dann kann nichts mehr schiefgehen. Bestimmt war es gut zu wissen oder zu erahnen wo der Fehler liegt und ich hoffe, dass du noch viele freudige Stunden mit deinen Loks verbringen kannst, und durchaus auch zur Freude der Zuschauer.
Ich frage mich jedes Mal, wenn du was zeigst ob es noch zu toppen sei und unaufhörlich überrascht du von Neuem. Gute Aufnahme mit der rauchenden Lok. LG Ruedi